Хотел от себя написать что для меня хороший тандем и почему мы в Запорожье предпочитаем летать на дорогих импортных тандемах.
Уже более 4 лет работы в тандемном направлении. Более 800 полетов на лебедке, это около 130 часов на тандеме в воздухе. В этом году за сезон было выполнено приблизительно 250 показательных тандемов это 41 час в воздухе только покатушек. Была работа в Непале не долгое время, в Черногории и Непале на выкатке учлетов на курсах Сергея Шеленкова. В пользовании был тандем Фаэтон, Бибета4, Джоин'т2 и Джоин'т3.
За это время сформировалось точное понимание каким должен быть тандем для работы и каким для маршрутов. Как говорил мне мой инструктор и учитель - репутация тандем пилота зависит от того как он производит старты и посадки только потому, что это видят все присутствующие. Один косой старт или посадка действительно может поставить под сомнение твое умение у всех людей приехавших на полеты. Казалось бы все зависит от рук пилота.
Да это так, безусловно!
Но как же быть когда тандемные полеты идут уже второй день и у тебя в подвеске уже 20 или 30 пассажир за день, учитывая что время на отдых между утренней и вечерней группой ты тоже провел в воздухе на маршруте со своим учеником. Усталость очень сильная сказывается, да ещё и с каждым винговеры и глубокую спираль - да такую что бы было видно нашу тень на крыле, голова устает, но нужно работать.
Вот именно тут начинает за нас работать наше снаряжение - когда проявляется усталость. Тут вступает в действие то, как наши тандемы прощают нам наши ошибки. В чем это проявляется - в очень низком угле сваливания при недовыводе, в том как тандем легко занимает позицию над головой только благодаря тяге лебедки, то насколько рано можно начинать корректировку клевантами при недовыводе, не реагирование на резкие движения клевантами, а только на те продолжительные движения которые должны вызывать реакцию, на автономное удержание курса и автостабильность по тангажу, что проявляется и во время выполнения динамичных маневров и много другое.
Часть безопасности такой работы лежит в накатаной схеме действий, которую мы создали благодаря накопленному опыту. Ряд предстартовых проверок заранее устраняют грубые ошибки, но как я убедился на себе и своих пилотах ошибки проявляются из-за усталости и именно здесь за нас работает наше снаряжение.
Наверное кто то скажет - нельзя летать людей когда устал. Речь не о той усталости, что физических сил совсем нет. Я больше устаю эмоционально на полетах т.к. с каждым пассажиром нужно создать "контакт", каждому нужно дать то что он хочет получить на полетах. Хоть и есть накатанная программа полета - с каждым пассажиром полет разный. Плюс к тому как же не воспользоватся хорошей погодой в промежутке, что бы прокатить своего учлета или хорошенькую пассажирку, а иногда и ручку покрутить нужно.
В этом году у меня 1 сорваный старта из-за недовывода, ни одной посадки с "потащило", до 5 посадок на большей чем нужно скорости. За 4 года тандемных полетов у нас ни одной травмы серезнее, чем мелкая ссадина.
Раньше я думал, что безопасность пилота это только его умение и расчет, но сейчас считаю что на 5% это ещё и качество снаряжения которым он пользуется.
Летайте на качественных крыльях, это имеет значение!
